针对频段适配范围窄的问题，秦默先是在研发场地的资料室里查阅了大量国内外相关资料，从专业的学术论文到实际的产品应用案例，他都一一仔细研读，做了厚厚的笔记。

之后，他又结合雷达扫描获取的通讯设备内部结构信息，反复思考琢磨，终于提出了自己的设想：“各位老师，我在想啊，咱们能不能在现有的通讯设备基础上，增加一些小型可调节式的频段扩展模块呢？

就好比给它装上了一个可以灵活切换频段的‘智能开关’一样。

这些模块可以通过内置的智能芯片，根据接收到的外部频段管制信息或者手动输入的指令，自动调整自身的频段参数，快速适配到合适的频段上进行通讯。

而且，这些模块可以设计成具有自适应学习功能，在不同的任务环境中积累频段使用数据，之后就能更精准地预判并切换到最优频段，只是这个方案目前还只是理论设想，还需要进一步验证其可行性以及与原有通讯设备的兼容性呀。”

大家听了秦默的这个提议，先是陷入了短暂的沉思，随后便纷纷议论起来，都觉得这个想法有一定的创新性，虽然不知道最终能否成功落地实施，但确实为解决频段适配这个难题提供了一个全新的思考方向。

于是，众人便围绕这个设想展开了更为深入的讨论和分析，你一言我一语地探讨着模块的具体设计细节、可能遇到的技术难点以及如何开展验证实验等内容。

在发动机方面，秦默同样不敢有丝毫懈怠，深知这个部分对于武装直升机性能的重要性。

他再次运用起雷达扫描技能，这一次将注意力全部聚焦到了发动机内部，尤其是那些在极端环境下容易出现问题的关键部位，试图从中找到解决难题的线索。

在查看发动机在低温、高海拔环境下的微观变化时，秦默一边仔细观察着脑海中呈现出的精密图像，一边对负责发动机板块的王专家说道：“王老师，您看啊，我发现低温环境下，燃油从喷油嘴喷出后的雾化情况很差，颗粒比较大而且不均匀，这样一来，燃油没办法在燃烧室里充分地混合燃烧，大量燃油都浪费掉了，自然也就没办法产生足够的动力推动发动机正常启动呀。

而且，火花塞在这种稀薄空气和低温的双重恶劣条件下，点火能量似乎也受到了很大的抑制，产生的火花强度不够，很难确保每次都能成功点燃混合气呢。

所以我觉得咱们是不是可以考虑改进一下喷油嘴的结构，比如调整喷油嘴的孔径大小、内部流道形状，让燃油雾化效果变得更好，同时优化一下火花塞的点火系统，增强它的点火能量，说不定就能改善发动机在极端环境下启动困难的问题了呢。”

王专家一边听着秦默的分析，一边凑近过来，仔细看着秦默展示给他的扫描图像，一边摸着下巴，陷入了深深的思考当中，过了好一会儿，他才缓缓说道：“小秦，你说得有道理啊，我们之前主要精力都放在了从整体的进气调节方面去想办法解决启动问题，像是增加进气增压装置之类的，对这喷油和点火的这些细节方面确实关注还不够啊。

你提出的这个思路很值得我们深入去研究一下，说不定就是解决启动难题的关键所在呢，我觉得咱们可以马上着手进行一些相关的模拟实验，看看实际效果到底怎么样。”

对于发动机散热问题，秦默和几位负责散热系统的技术人员一起来到了发动机舱前，打开舱盖后，秦默一边对照着眼前真实的散热结构，一边结合脑海中通过雷达扫描获取的详细数据说道：“大家看，这散热鳍片的布局好像不太科学呀，有些地方的鳍片排列过于密集了，就导致热空气在这儿容易堆积，形成一个个‘热死角’，阻碍了热量顺利地散发出去，就好像交通堵塞一样，热量都堵在这儿出不去了。

而且呀，散热风扇的转速和角度在不同飞行工况下都是固定不变的，没办法根据发动机的实时温度进行自适应调节，发动机温度升高的时候，它还是慢悠悠地按照原来的速度和角度转动，根本带不走多少热量，所以发动机才会频繁出现过热报警的情况呢。