主持人宣布比赛规则后，三名客运处高级工程师带着复杂的心情，从欧处长手中接过各组别的试题，随即在设于台前的临时黑板上抄写比赛题目。

参赛选手们立即在全白的试卷纸上抄写题目，并开始答题。

主持人已经明确告知，题量较大，选手们应先答熟悉的题目，以免时间不足。

因此，选手们一边抄题一边答题，遇到不确定或不会的题目则略过，继续向下。

答题的速度要快，字迹还需工整，这极大地考验了参赛选手的实际操作能力。

任澍在这方面是个高手，不仅答题迅速，字迹亦极为清晰。

如欧一刚所言，约七成题目涉及客运规章和作业标准，这对参赛者来说并非难事；然而，剩下的三成涉及的相关规章知识却颇为冷僻，让不少选手焦头烂额，汗流浃背。

任澍发现，那三成关于规章知识的部分，不只是冷门，简直是“寒门”！

原因在于出题者并非依据规章内容正经出题，反倒偏爱些“奇门遁甲”，可见这位出题专家思维颇为活跃，发问也随心所欲，令答题者难以捉摸，毕竟规章本身并无这般设问。

在理论考题中，有这么一道关于旅客列车防火防爆安全的问题：旅客列车上禁止明火，为何餐车可用火炉？

任澍深信，此题定能难倒许多人，众人心中虽明白，却无法言表。

事后了解，答案五花八门，有的说是为乘务员与旅客烹饪；有的说餐车用火炉乃是例外；更有趣的是有答者问，若不用火炉，餐车又岂非摆设？

这样的答案，因不精确而遭判错。

任澍虽不知确切答案，但他略加思索，果断回答：“餐车中火炉乃安全火源！”

事后证明，45名参赛者中，唯独任澍答对。

实作部分的题目更是离奇，其中一题关于旅客列车紧急制动的使用：技术规定中，长大下坡时若风表指针已由定压下降1公斤，则不得使用紧急制动阀。问其原因？以及风表压力6公斤的含义为何？

这些技术细节，客运系统的乘务员通常只需知其操作，不必究其原理。

然而，这正是比赛出题的症结所在。

铁路列车的制动系统是靠高压风力来实现的，列车始发前由列车检人员进行风表压力实验，旅客列车规定的风压是6公斤，货物列车的规定风压是5公斤。

九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），旅客列车是600KPA，货物列车是500KPA。

尽管任澍对为何下坡时不能用紧急制动阀不甚了解，但他对风表压力6公斤的含义却是了然于心：列车通过风力系统，通过闸瓦压紧车轮制动，600KPA即每平方厘米压力600KPA，俗称6公斤力。

由此任澍推断，旅客列车比货车多出的1公斤压力，是为了确保旅客的绝对安全。

当列车在长坡下降时，若风压由6公斤降至5公斤，已不足以安全制动，此时若再用紧急制动阀，列车不仅可能未能停稳，反使制动系统耗尽风力，失去制动功能，在长坡上可能导致灾难性的后果。

事实证明，任澍的这番推理又对了！