“cvi工艺是利用微小的气体物质，对基体zrb2—sic中细小的空隙进行填充，让基体更加的致密。

pip工艺是利用颗粒大的液体物质对基体zrb2—sic中大的空隙进行填充，增加基体的致密性。

两道工艺相结合完美的解决了基体中大空隙和小空隙，让基体材料的致密性达到完美，从而增加了材料的力学性能。

而云泥是一种填充的催化剂，当进入到基体之中会快速的向着空隙之中填充，而云泥这种物质可以有气态和液态和固态三中状态。

当云泥进入到基体材料的空隙之后，就会具有着极强的粘性力将sic纤维和zrb2晶体牢牢的结合在一起。

这样生产出来的zrb2—sic陶瓷基复合材料的制备时间，耐高温性能，加工性能，以及成本都会非常的低。

完全可以适用在航空发动机的涡轮的加工，甚至还可以使用在航空设备的外壳上。

这样制造出来的复合材料的性能可以达到：

熔点：3000℃

抗压强度：1200mpa

抗弯曲强度：450mpa

密度：3.78克/立方厘米

……”

林宇此刻将脑海中关于zrb2—sic陶瓷基复合材料，的成型工艺和性能全部向众人说了出来。

当听完林宇的介绍之后，对面的几人都愣住了。

这样的性能参数，简直是用在航天飞机上绝佳的材料。

要知道现在用于制造发动机涡轮的耐高温镍基合金的参数也只有：

熔点：1300℃

抗拉压强度：12000mpa

抗弯曲强度：340mpa

密度：8.6克/立方厘米

……

通过对比可以知道陶瓷基复合材料，在熔点和密度方面要比镍基合金好很多。

相同的零部件，使用陶瓷基复合材料加工的和使用镍基合金加工的重量差了一倍。

要知道在航空飞机上，能够减重一克的质量都是非常难的，一些零部件为了减重，力学参数都是计算了无数次。

“如果制造出来的zrb2—sic陶瓷基复合材料，真有这样的性能，那么这将是航天发动机上，一次划时代的新材料。”

刘兴业这个是有不禁感慨到。

“zrb2的制备以及sic纤维材料的制备，现在已经是成熟的技术了，这个不难！

cvi和pip的工艺现在国内也已经有了和国外相同的水平，现如今急需要解决的就是云泥这种材料，我可是从来没有听说过这种性能的材料。”

侯振国看着林宇一脸的不解。

“老师你没有听说过云泥这种材料吗？”

林宇也是有些好奇的问到。

“是的，我见过很多种用在航空行业上的材料，但是具有这种性能的材料，我还真是没有见过！”

侯振国也是无奈的摇了摇头。

“如果连老侯都没见过这种材料，那可就麻烦了。以老侯几十年的经验，能够用在航空行业的材料，他可是见过了十几万种了。”

刘兴业这个时候也是眉头紧锁。

林宇这个时候也有点怀疑了。

这是不是系统放进了一种，现如今蓝星还没有的新型材料。